Miks ei suuna kodumaised veoautod oma väljalasketorusid ülespoole?

Võib-olla olete näinud Ameerikatveoautodnende kõrguvate vertikaalsete heitgaaside korstnatega ja arvasin, et nad näevad võimsad välja – võib-olla isegi "arenenud". Lihtne on eeldada, et ülespoole suunatud väljalasketorud peavad olema parema konstruktsiooniga.

Kuid tegelikult on allapoole suunatud väljalasketorud globaalne standard ja ülespoole suunatud disain on tegelikult üsna haruldane ja mitte eriti praktiline.

Vaadake maailmas ringi – Euroopas, Jaapanis, Hiinas ja enamikus teistes piirkondades kasutatakse allapoole suunatud väljalaskesüsteeme. USA paistab silma ja põhjus on seotud veoautode struktuuriga, mitte tehnoloogiaga.

Miks mõned veoautod kurnavad välja ülespoole, teised aga allapoole

Ameerika teedel on klassikaline pika ninaga (tavaline) veok. See näeb hea välja, kuid sellel on suur puudus:

Kehv ruumi efektiivsus.

l lühem väljalasketee, vähem piiranguidmahukad seadmed:

l suured kütusepaagid

l õhureservuaarid

l akukarbid

l summutid

l pluss asjad nagu maagaasimahutid või pihustusveesüsteemid

Pika ninaga kabiin võtab juba suure osa raami ruumist. See jätab nendele komponentidele vähe ruumi.

Väljalaskesüsteem on eriti nõudlik: müra ja temperatuuri madalaks hoidmiseks vajab see pikka toru ja suurt summutit. Kuna veoki all on vähe ruumi, ei jää inseneridel muud üle, kui paigaldada väljalaskesüsteem ülespoole, kabiini taha. Heitgaas väljub lihtsalt taeva poole. See ruumiline piirang on tegelik põhjus, miks Ameerika veoautodel on sageli ülespoole suunatud heitgaaside korstnad.

Ülespoole väsitav ei ole "arenenud" – see on kompromiss

Ülespoole suunatud disain näeb välja muljetavaldav, kuid sellel on mitmeid varjukülgi:

l Väljalasketoru ja summuti asuvad kabiini lähedal, nii et müra, kuumus ja vibratsioon jõuavad juhini kergemini.

l Väljalasketoru ülespoole puhumine kahjustab aerodünaamikat ja suurendab õhutakistust.

l Tahm võib saastada kabiini taga olevat lasti.

l Vihmavesi võib sattuda torusse.

l Tahm ja osakesed ei pudene kergesti välja, muutes ummistumise tõenäolisemaks. Ühesõnaga, punkt ülespoole suunatud kujundust ei valita jõudluse huvides – see valitakse seetõttu, et seda pole kuhugi mujale panna.

Miks enamik riike ei kasuta ülespoole suunatud väljalasketorusid?

Enamikus piirkondades kasutatakse kabiiniga veokeid, kus kabiin asub otse mootori peal. See paigutus kasutab ruumi palju tõhusamalt. Kabiinitagune ala on avatud ja avar, mistõttu on varustust tõstuki alla lihtne paigaldada.

See muudab heitgaasi allapoole suunamise loomulikuks valikuks.

Hüvede hulka kuuluvad:

l lühem väljalasketee, vähem piiranguid

l lihtsam tahkete osakeste heide

l lihtsam hooldus

l lasti ei saastata

l Müra ja kuumus hoitakse juhist eemal Peale aeg-ajalt tolmu kogunemise, on allapoole suunatud heitgaasid peaaegu igas mõttes paremad.

Miks USA-le meeldivad pika ninaga veoautod ja teistele mitte?

See ei puuduta inseneri eelistusi, vaid eeskirju ja teeolusid.

USA-s kehtivad veoauto pikkusepiirangud ainult haagisele, mitte traktorile.

Kuid Hiinas, Euroopas, Jaapanis ja paljudes teistes piirkondades arvestatakse kogu sõiduk.

Kuid Hiinas, Euroopas, Jaapanis ja paljudes teistes piirkondades arvestatakse kogu sõiduk.

Pika ninaga konstruktsiooni kasutamine lühendaks kaubakasti ja lõikamise tõhusust – seega on see loomulikult ebapopulaarne.

Teeolud on samuti olulised:

l USA-s on laiad avatud maanteed, kus pikki sõidukeid on lihtne juhtida.

l Paljudes teistes riikides on kitsad tänavad ja kitsad nurgad, mistõttu on lühemad veokid hädavajalikud.

Nii et erinevus taandub reeglitele ja geograafiale, mitte tehnoloogiale.

Pika ninaga veokid vs. kabiin: mõlemal on oma plussid ja miinused Pika ninaga veokid

Plussid:

l parem aerodünaamika maanteedel

l suurem kokkupõrkeohutus

l mugav pikamaa sõitmiseks

Miinused:

l halb ruumitõhusus

Ma ei sobi kitsaste pöörete jaoks

l piiratud ruumi selliste komponentide jaoks nagu väljalaskesüsteemid

Kabiiniga veokid

Plussid:

l suurepärane ruumikasutus

l väga manööverdusvõimeline

l mitmekülgne šassii (lihtne ümber ehitada kalluriteks, pardaalusteks jne)

Miinused:

Traditsiooniliselt veidi vähem ohutu, kuigi tänapäevane disain on palju paremaks muutunud

Viimastel aastakümnetel on ülemaailmne suundumus liikunud ruumisäästliku disaini poole. Isegi USA-s muutuvad kabiiniga veoautod taas levinumaks ja nende väljalaskesüsteemid suunavad allapoole nagu igal pool mujal.